燃油機車供應鏈生存戰!傳統機車行恐將淘汰 車廠助轉型

政府推行淨零目標,預計2040年電動機車銷售佔比得要達到100%,只是第一個衝擊,就是傳統機車行,沒人買了,製造以及後勤維修零件的供應鏈,該何去何從,儘管有車行認為短時間油車還不會消失,不過面對這樣的政策推動,車廠當起推手,幫忙想轉型的業者,由油轉電,成功有了新出路。

機車族每天在路上趴趴走,成為最方便的交通工具。推行節能減碳政策,尤其對於電動車的補助,都增加購車誘因。

整個產業面,機車從上游材料產業,再到零件組裝以及機車行,合計產值在2022年,電動車產業鏈達到2兆586億元,讓不少傳統機車行,發現似乎得要跟著轉型,才能跟得上時代商機。

轉型電動機車行店長郭苡瑄:「其實一開始我們也是蠻擔心的,主要是擔心政府的政策,會影響我們燃油機車行的經營,但是在進一步瞭解政府推動綠能的政策,我們認同這個大趨勢,並決定加入電動車的行列。」

本來他們也是一家傳統機車行,確實第一印象,電動車真的是未來嗎?會不會只是曇花一現,但漸漸的,機車汽車都在日漸增多的情況下,不想被淘汰就得轉型成為純電車行。

台灣目前機車總數約1439萬輛,燃油機車占比96.5%,電動機車4.4%,而且更有約80%的機車族未來換車,依舊選擇燃油車。但政府推動電動車目標不變,要邁向2050年的淨零,2040年電動機車的銷售要達到100%,車廠也得幫忙推一把。

光陽國內營業部經理謝俊弘:「我們還是會遇到一些,就是心中還是覺得很抗拒的,然後甚至是說會說電動車不好,那跟消費者有時候會有一些意見上的一個,把消費者會引導到買油車,那這是難免的,我們覺得沒有必要去強制馬上將它改變,這個我覺得說電動車的推進,是一個學習過程,那不管是消費者或是政府或是我們業者,我們都在學習,當有一天讓電動車,自然的成為生活的一部分的時候,我覺得不管是消費者還是店家,他就會去接受這個電動車。」

從車廠製造到銷售端再到消費者,已經數十年的習慣要改變,確實不容易,尤其以車行最關心的售後服務這塊,就大大影響到他們的生計。

看看電動車的檢修,他們靠電腦排查,但保養次數少了,更換的零件也少,油車零件結構多,機車行賺錢靠的就是保養維修,轉型後營運模式就得跟著改變。

光陽機車國內營業部經理謝俊弘:「這個對傳統油車來講,他們每天其實他們的收入很大一部分,是來自於維修而不是銷售,所以他們會很擔心,我要是就算我加入電動車之後,電動車回來保養的機會也不多了,因為很久很久才換一次輪胎,很久很久才加一次機油,機油還是要的,當然這個也是我們一直在宣導,它是電動車的優勢,也是讓消費者願意投入電動車的選項。」

有了車廠大力支持,要全面賣電車或是油電合一都行,至少有了新出路,油車真的會被淘汰嗎?後頭影響到的是外觀車架電系傳動零件廠,產業供給鏈面臨的存亡戰。

傳統機車行老闆老王:「我們車輛常用的發電線圈,一般消費者使用年限到了,其實會故障故障的時候消費者可以來去機車行,選擇正廠零件或者是副廠零件,比如說一般的油車不管你任何一個廠牌的機車一旦故障的時候,你在這家店覺得修理太貴,你馬上可以選擇下一家做維修,可是某些廠牌的話,它變成零件是管制品,並不是說我一般機車行可以叫得到。」

光是一個電系零件,選擇多元,甚至去到哪都能修,在以方便為前提下,老闆認為,政府2040年的目標還是得看消費者們買不買單。

傳統機車行老闆老王:「其實它油車還是有它的優勢在,所以電車雖然說環保,可是在法規沒有完善之前,跟電池技術沒有提升,安全性沒有提升之前,其實很多車廠還是消費者,都不會去考慮電車的問題。」

電動車現在儼然挽救氣候變遷的其中一環,淘汰油車影響到無數生計問題,機車整體產業的未來,如何面面俱到,有待時間考驗。

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